Budúcnosť vášho dochádzania

Budúcnosť vášho dochádzania

Pre dochádzajúcich na Manhattane ponúka služba Uber pre cestujúcich za prácou 5 dolárov paušálnu cenu za spolujazdu s ostatnými jazdcami, ktorí idú rovnakým smerom.

Nedávno spoločnosť uzavrela dohodu s mestom Summit v štáte New Jersey, aby cestujúcim za prácou ponúkla dotované jazdy na železničnú stanicu a späť, keďže oblasť trpí preťažením parkoviska. Začína budúcnosť dochádzania pri aplikácii? Odborníci tvrdia, že spojenie technológie rezervácie jázd s našimi cestami do práce by mohlo priniesť skutočné výhody, ale v súčasnosti nie každý – alebo každé miesto – získa rovnaký zisk.



Priya Anand, dopravná reportérka pre Buzzfeed News, hovorí, že Uber bol nápadné ponuky po celej krajine, ako napríklad Summit, komunita spální v New Yorku.

„Čo sa ešte len uvidí, je, ako ďaleko sa to môže rozšíriť na predmestia mimo veľkých miest,“ hovorí. 'Ale partnerstvá, ktoré nadviazali, poskytujú určitý pohľad na to, ako by mohla vyzerať budúcnosť nášho dochádzania.'

Anand hovorí, že keď mestský manažér Summit spočítal, koľko by stálo nové parkovisko pri železničnej stanici, číslo vyšlo na približne 10 miliónov dolárov. A projekt by si vyžiadal čas, nehovoriac o procese hľadania a získavania pozemku pre nový pozemok. Manažér mesta si však uvedomil, že dotovanie jázd Uberom pre približne 100 ľudí každý deň – účtovanie ich rovnako ako parkovanie pre výťah na stanicu a zo stanice – by mohlo spoločnosti Summit poskytnúť okamžitú opravu parkovania za menej ako 200 000 dolárov ročne. Program je teraz v 6-mesačnej pilotnej fáze.

'Mohli by to robiť 50 rokov a nestálo by to rovnakú sumu ako parkovisko,' hovorí Anand.

David King, profesor mestského plánovania na Arizona State University v Tempe, sám seba nazýva „silným podporovateľom“ pilotných projektov, ako je ten zo Summitu. Je však opatrný aj v súvislosti s environmentálnymi dôsledkami.

„Jedným zo spôsobov, ako interpretovať to, čo robí Summit, je to, že sa tak boja zvyšovania cien za parkovanie, že dotujú viac ľudí,“ hovorí King. 'Mohli by vyriešiť svoj problém s dopytom po parkovaní zvýšením nákladov, čo by sme mali urobiť my - zvýšiť celkové náklady na jazdu, takže ľudia začnú prechádzať na hromadnú dopravu.'

V novej dohode Summit so spoločnosťou Uber King poznamenáva, že zvýšený dopyt po jednosmerných cestách na železničnú stanicu a z nej môže znamenať, že veľa áut na rezerváciu jazdy opustí parkovisko bez cestujúcich. A ak niekto, kto predtým parkoval na stanici, teraz víta jazdy tam, dohoda zo summitu by mohla celkovo viesť k väčšiemu počtu ciest autom.

'Neznamená to nevyhnutne, že šetríte palivo alebo šetríte priestor na ceste,' hovorí King. 'Všetko, čo ste urobili, je, že ste zvýšili jeden výlet na dva výlety, jeden prichádza a druhý odchádza.'

Kde opúšťajú ponuky, ako je tá na Summite, dochádzajúci, ktorí nemajú smartfóny ani kreditné karty? Podľa Ananda Uber pracuje na online systéme, kde budú môcť ľudia nakoniec posielať jazdy pre iných ľudí. A v budúcnosti môžu ľudia, ktorí dochádzajú do mesta, dokonca platiť za rezerváciu jázd napríklad prostredníctvom svojich tranzitných preukazov. Ani jedno z riešení však zatiaľ nie je online – a pre Kinga to znamená, že ešte stále treba vyriešiť problémy s vlastným kapitálom, kým fenomén rezervácie jázd pomôže mnohým dochádzajúcim.

„Desať percent domácností v New Yorku nemá prístup k bankovému účtu,“ hovorí King. A videl údaje Metropolitan Transportation Authority, ktoré ukazujú, že ľudia s nižšími príjmami alebo bez bankových účtov si nekupujú neobmedzené karty MetroCard, ktoré by sa nakoniec dali použiť ako platba za rezerváciu jázd.

„Nemajú na kartách peniaze navyše, ktoré by mohli minúť na iné spôsoby [dopravy],“ dodáva.

Keď sa na cesty dostanú autá bez vodiča, King aj Anand vidia príležitosti na ich oslavu ako ďalší spôsob, ako sa dostať do práce. Roulujúce sa prázdne autá by však mohli viesť aj k ďalším zápcham v niektorých mestských oblastiach – problém podľa Kinga môžeme vyriešiť spoplatnením cestných vozidiel bez vodiča.

'Vo všeobecnosti nemáme radi cestné poplatky,' hovorí. „Teraz sú politicky nepopulárni. Myslím si však, že cestné mýto si užijeme o niečo viac, keď budeme zdaňovať vozidlo, ktoré je prázdne.“

A bez vodiča, ktorý by zaplatil, Anand hovorí, že volanie odvozu by mohlo byť celkovo lacnejšie.

„Mnohí veria, že cena práce je najväčšou prekážkou pri zdieľaní jázd a privolávaní jazdy,“ hovorí. 'Takže chcem povedať, že Uber z nejakého dôvodu pracuje na samoriadiacich autách, však?'

Hlavný producent Christopher Intagliata testoval pomocou aplikácie na zdieľanie jázd dochádzanie do kancelárií Science Friday. Vypočujte si:

— Julia Franz (pôvodne uverejnený na PRI.org )