Budú autá bez vodiča fungovať mimo Spojených štátov?

Tento článok sa pôvodne objavil na PRI GlobalPost .

Ak sa proroctvá Silicon Valley naplnia, autá bez vodiča čoskoro radikálne zmenia milióny životov.

Google, Tesla a ďalší sľubujú, že uvedú na trh niektoré z najrevolučnejších technológií začiatku 21. storočia: vozidlá, ktoré sa autonómne pohybujú po diaľniciach a ich digitálne skenery obratne identifikujú potenciálne nebezpečenstvo.

Celkom pekné - ak žijete v Kalifornii. Ale väčšina ľudí nie. Typický vodič na planéte Zem musí čeliť nebezpečenstvám, ľudským a zvieracím, ktoré na väčšine amerických ciest jednoducho neexistujú.

Ako temperamentné kozy. Alebo 12-ročné deti, ktoré tlačia vozíky so zeleninou v strede vášho pruhu. Alebo nekonečná kavalkáda motoriek, ktoré sa krútia tak blízko k vášmu autu, až rachotia okná.

Alebo v zlý deň, všetky vyššie uvedené.

In Amerike a ďalšie bohatých národov , veľký humbuk obklopuje prichádzajúcu revolúciu áut bez vodiča – a veľa z toho je zaručené. Existuje však len malá analýza budúcnosti autonómnych vozidiel (ak vôbec existujú) na miestach, ako je India, Vietnam, Brazília alebo iné hlavné nezápadné krajiny.

Všetky dôkazy naznačujú, že by mohlo byť ťažké presadiť technológiu áut bez vodiča navrhnutú pre Západ na mnohé miesta po celom svete. Šoférovanie v Amerike sa jednoducho nedá porovnať s krvavým športom v niektorých tropických megamestách.

Dovolenkári sa plavia po Pacific Coast Highway pre potešenie. Doprava v Jakarte? To je rukavica bolesti.

Požiadali sme dvoch odborníkov – jedného špecializovaného na technológie a druhého na politiku – aby špekulovali o budúcnosti autonómnych áut v rozvojovom svete.

Jit Ray Chowdhury je hlavným technologickým riaditeľom spoločnosti Zlato. Je to startup so sídlom v Kalifornii, ktorý vytvára plne autonómne raketoplány pre kampusy a podnikové parky. Pochádza z Kalkaty v Indii.

James M. Anderson je analytik RAND Corporation, think-tanku so sídlom v Kalifornii. Rozsiahlo študoval politické dôsledky áut bez vodiča.

Tu je niekoľko ich postrehov:

1. V súčasnosti by autá bez vodiča v chaotickej indickej premávke úplne zlyhali

'V meste ako Kalkata nikto nedodržiava pravidlá premávky,' hovorí Chowdhury. „Neposlúchajú značky jazdných pruhov. Neustále menia jazdné pruhy... často jazdia len niekoľko centimetrov od ďalšieho auta.“

To v skutočnosti opisuje dopravu vo veľkomestách vo veľkej časti rozvojového sveta. Dokonca aj najsofistikovanejšie autonómne autá, ktoré sa v súčasnosti testujú na cestách, by podľa Chowdhuryho v týchto prostrediach zlyhali.

Auto by pravdepodobne neskončilo horiacou nehodou. „Len by sa to vôbec nehýbalo. Bolo by to príliš plaché,“ hovorí. 'Navždy by ste uviazli v zápche.'

Autá bez vodiča sú vybavené radom senzorov, ktoré snímajú cestu radarovými, ultrazvukovými a laserovými vlnami. Ak sa v tesnej blízkosti auta nachádza nejaký predmet, zvyčajne sa nepohne – a v mestách, ako je Kalkata, sa okolo vášho auta často tlačia ľudia alebo konkurenčné vozidlá.

V tomto okamihu sú autonómne vozidlá naprogramované pomocou algoritmov, ktoré jazdia dosť konzervatívne. 'To by nefungovalo,' hovorí Chowdhury. 'Umelá inteligencia by musela byť agresívnejšia a riskovať.'

2. Najväčšie nebezpečenstvo na cestách rozvojového sveta? Výmoly.

Väčšie nebezpečenstvo môže čakať na každé autonómne vozidlo, ktoré dokázalo nabrať rýchlosť. Vozidlá by sa museli naučiť rozdiel medzi bežnými výmoľmi a obrovskými krátermi, ktoré často sužujú cesty v krajinách, ako je India.

„Ak jazdíte rýchlosťou 60 míľ za hodinu a neidentifikujete správne terén, môžete ľahko spadnúť do veľkej diery,“ hovorí Chowdhury. 'To je hlavné riziko.'

3. Teoreticky môžete navrhnúť autá bez vodiča tak, aby zvládli takmer každú cestu

Revolúcia v autonómnych automobiloch má svoj pôvod v Americkej agentúre pre výskum pokročilých obranných projektov alebo DARPA. Toto je tajná pobočka Pentagonu, ktorá pomohla vytvoriť drony a internet.

Počnúc rokom 2004 začala DARPA ponúkať ceny v hodnote miliónov dolárov inžinierskym tímom, ktoré dokázali vytvoriť autá bez vodiča na preteky v púšti.

„Moderné autonómne autá sa vyvinuli čiastočne vďaka DARPA,“ hovorí Anderson. „Snažili sa vytvoriť vozidlá so skutočnou autonómiou. Volali po autách premávajúcich na poľných cestách, nielen na chodníkoch.

Súťaže predstavovali drsný terén – druh krajiny, ktorú by robotické vozidlo mohlo nájsť, keby bolo vložené do jednotiek nasadených zo zahraničia.

Mnoho minulých konkurentov začalo vyrábať komerčne životaschopné autá bez vodiča. To naznačuje, že ak je to naklonené, inžinieri v spoločnosti Google alebo Tesla by sa mohli zamerať na zdokonaľovanie senzorových algoritmov vhodných pre rozryté cesty dobytka v Číne alebo trýznivé horské priesmyky v Peru.

Ale prečo sa trápiť? V blízkej budúcnosti bude väčšina potenciálnych kupcov bývať v dobre udržiavaných mestách. „Teoreticky by však vozidlá mali byť schopné zvládnuť takmer akúkoľvek prekážku,“ hovorí Anderson.

4. Masová výroba áut bez vodiča v súčasnosti v rozvojovom svete nedáva ekonomický zmysel

„Ak by som chcel dokázať, že je možné používať tieto autá v Kalkate,“ hovorí Chowdhury, „pravdepodobne by som to dokázal. Ale možno budem potrebovať 10 inžinierov a veľa, veľa senzorov.'

Inými slovami, potreboval by neobmedzený rozpočet, vďaka čomu by bol konečný produkt veľmi drahý. „Nikto by si to nemohol dovoliť,“ hovorí. 'Aj ľudia by pravdepodobne ukradli senzory.'

Chowdhury hovorí, že v dohľadnej budúcnosti by si každý v Indii, ktorý je dostatočne bohatý na to, aby si mohol kúpiť autonómne auto, mohol dovoliť ľudského vodiča na plný úväzok. Sú ľahko dostupné v Dillí za približne 125 dolárov mesačne.

5. Rozvojové krajiny môžu plánovať mestá s ohľadom na robotické autá

Keďže rozvojové krajiny sú stále, dobre, vo vývoji, môžu v krátkom čase viesť k vzniku vznikajúcich megamiest. Zoberme si čínsky Shenzhen: malú obchodnú stanicu v osemdesiatych rokoch, teraz rozľahlé megamesto s väčším počtom obyvateľov ako Švédsko.

V nadchádzajúcich desaťročiach by sa niektoré ďalšie zahraničné metropoly mohli prispôsobiť populácii, ktorá už nebude zahlcovať svoje mestá autami riadenými ľuďmi. Anderson špekuluje, že tieto mestá môžu mať užšie ulice. Koniec koncov, budúce robotické autá budú pravdepodobne jazdiť s veľkou presnosťou.

Tiež sa všeobecne predpovedá, že robotické autá zabijú éru áut v súkromnom vlastníctve. Namiesto toho to budú zdieľané komodity, ktoré sa pohybujú okolo a prepravujú veľa zákazníkov, namiesto toho, aby zostali zaparkované celý deň, kým je jeden majiteľ v práci. Tieto mestá môžu mať aj hustejšie centrá, ktoré sú zbavené priestorovo zaťažujúcich parkovísk.

6. Zahraničné technologické firmy chcú, aby Amerika najprv vyriešila problémy

Bohaté enklávy na Blízkom východe alebo v Ázii, ako napríklad Singapur alebo Dubaj, môžu predbehnúť USA v prijímaní autonómnych áut. Ale z väčšej časti, hovorí Chowdhury, vývojári a politici v cudzích krajinách mimo Západu počkajú na to, ako sa týmto vozidlám darí v Amerike, kým urobia nejaké veľké kroky.

„Počkajú, kým sa v USA rozbehne technológia, a potom môžu urobiť napodobeninu,“ hovorí. 'Jednoducho nemajú rozpočet ani sebadôveru, aby išli prví.'